ভিয়েতনাম নিউজ এজেন্সি ১০ ই ডিসেম্বর জানিয়েছে যে উদ্যোগের রফতানি গতি বাড়ানোর এবং ক্রিসমাস এবং নতুন বছরের জিজি # 39; র দিনের চাহিদা মেটাতে উদ্যোগের সময় নোড year তবে ভিয়েতনামের প্রায় সব রফতানি শিল্পই সাধারণ সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে, খালি কনটেইনার লোড না হওয়া এবং সমুদ্রের দাম বাড়ানোর দাম, যা বহু উদ্যোগকে উদ্বেগের কারণ করে।
ভিয়েতনাম লজিস্টিক সার্ভিস এন্টারপ্রাইজস অ্যাসোসিয়েশনের সমীক্ষায় দেখা গেছে, প্রায় ৪০% উদ্যোগ বলেছে যে তারা খালি পাত্রে সমস্যা নেই। উদ্যোগগুলি বলেছে যে ধারকগুলির অভাব সেপ্টেম্বরে শুরু হয়েছিল এবং বছরের শেষের দিকে এটি যত বেশি ঘনিষ্ঠ হয়েছিল তত তত গুরুতর। শিপিংয়ের দাম 4-5 বার বেড়েছে। সাধারণত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 20 ফুট পাত্রে দাম 800-900 মার্কিন ডলার / টুকরা। এখন তা বেড়ে দাঁড়িয়েছে ৩৩০০ মার্কিন ডলার, এবং জার্মানিতে 000০০০ মার্কিন ডলার / পিসে খালি কোনও ধারক নেই।
তদতিরিক্ত, উদ্যোগগুলি খালি পাত্রে অপেক্ষা করতে পারে না, পণ্য গুদামে রেখে যায়, বা বন্দরের বন্দরে আটকানো হয় প্যাকিংয়ের অপেক্ষায়, যা ব্যয় ঘটাবে এবং পণ্যের গুণমানকে প্রভাবিত করবে। কিছু উদ্বেগ নতুন প্রাদুর্ভাব চলাকালীন তাদের কার্যক্রম পরিচালনা করা কঠিন ছিল। মহামারী পরিস্থিতির উন্নতি হলে তারা রফতানি ত্বরান্বিত করতে চেয়েছিল তবে তারা পরিবহন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজটি কোনও অবস্থান বুক করা সহজ নয় তবে আপনাকে জানানো হয়েছিল যে কোনও খালি ধারক নেই। লজিস্টিক উদ্যোগগুলি বলেছে যে, বর্তমানে একটি শিপিং সংস্থা বা একটি রুটে কনটেইনার সংক্ষিপ্ত নয়, তবে সমস্ত শিপিং সংস্থাগুলি সমস্ত রুটে কনটেইনার সংক্ষিপ্ত, তাই উদ্যোগগুলি কেবল অপেক্ষা করতে পারে।
অনেক উদ্যোগ বলে যে তারা এখনকার মতো পাত্রে এত খারাপভাবে কম ছিল না। শিপিং সংস্থাগুলির ক্রমবর্ধমান ভাড়ার হারের সাথে, পণ্য লোড করার জন্য ধারক পেতে উদ্যোগগুলি অবশ্যই স্ক্যাম্বল হবে।
খালি ধারক না থাকলেও দাম প্রতিদিন পরিবর্তিত হয়, প্রতি অন্যান্য সপ্তাহে দাম দ্বিগুণ হতে পারে। যদি এই অবস্থা অব্যাহত থাকে, ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি রফতানি করতে সক্ষম হবে না এবং বার্ষিক আয় বাড়ানোর জন্য রফতানি গতি বাড়ানোর এই সময়।
বর্তমানে রফতানিকারকরা শিপিং সংস্থাগুলির উদ্ধৃতি অনুসারে খালি পাত্রে লোড হওয়ার জন্য কেবল অপেক্ষা করতে পারেন, এবং আলোচনার কোনও জায়গা নেই। এই পরিস্থিতি পণ্য ও রফতানি প্রবাহকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করবে। এবং বেশিরভাগ শিপিং সংস্থাগুলি বিদেশী, সুতরাং সংস্থাগুলি কাকে অনুসন্ধান করবে তা জিজি না don
Cmacgm ভিয়েতনাম বলেছিল যে পরিস্থিতি কেবল ভিয়েতনামেই নয়, বিশ্বের সব দেশই নতুন প্রাদুর্ভাবের ফলে একই সমস্যায় ভুগছে। দীর্ঘ সময় ব্যাহত হওয়ার পরে, রফতানি সংস্থাগুলি আগে বিলম্বিত আদেশগুলি সরবরাহের দিকে মনোনিবেশ করেছিল এবং ভিয়েতনামে লোডিং এবং আমদানির জন্য খুব বেশি পাত্রে ছিল না, ফলে খালি পাত্রে অভাব ছিল।
অন্যদিকে, এখনও অবধি, চীন জিজি # 39 major এর প্রধান বন্দরগুলি আঞ্চলিক দেশগুলি থেকে অন্য মহাদেশে, বিশেষত আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর ছিল। তবে, বিগত সময়ে চীন ও আমেরিকার মধ্যে বাণিজ্য দ্বন্দ্বের কারণে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য রফতানি মসৃণ হয়নি, যার ফলে এই অঞ্চলের খুচরা বিক্রেতারা তাদের ট্রান্সশিপমেন্টের জায়গা ভিয়েতনামে স্থানান্তরিত করেছিল এবং এবং তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য বাজারে রফতানি করা হয়েছিল, ফলে ভিয়েতনামে বিমান পাত্রে চাহিদা বাড়ছে।
মালবাহী হিসাবে, মহামারী প্রতিরোধের প্রয়োজনীয়তার কারণে, বন্দরে প্রবেশ ও প্রস্থানকারী পণ্য, পাত্রে এবং জাহাজগুলির জন্য জীবাণুনাশক এবং তদারকি করতে হবে, যার ফলে ব্যয় সামান্য বাড়বে to ধারক ইজারা দেওয়ার ক্ষেত্রে, গ্রাহকের শক্তিশালী চাহিদার কারণে শিপিং সংস্থাগুলিকে বাজারের পদ্ধতি অনুসারে দাম সামঞ্জস্য করতে হবে।
তিন মাস আগে, ভিয়েতনাম থেকে চীন পর্যন্ত 20 ফুট পাত্রে দাম 5 ডলার থেকে 10 ডলার পর্যন্ত। এখন শিপিং সংস্থাগুলি 150 ডলারেরও বেশি অফার দিচ্ছে। ভারত ও মধ্য প্রাচ্যের ভ্রমণের পরিমাণ 200-300 / ধারক থেকে 1500 ডলারে উন্নীত হয়েছে। একই সময়ে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো অন্যান্য অঞ্চলগুলিতেও দাম বাড়ছে, যা কয়েক দশক ধরে নৌ-পরিবহন শিল্পে নজিরবিহীন।
একই সাথে কিছু লজিস্টিক সার্ভিস সংস্থা বিশ্বাস করে যে শিপিং সংস্থাগুলি মহামারীর পরে কার্গো যানজটের পরিস্থিতিটি গ্রহণ করতে পারে এবং একই সাথে মহামারী দ্বারা সৃষ্ট শিপিংয়ের ব্যত্যয় হ্রাস পেতে মালামাল এবং ধারক ভাড়া ফি বাড়িয়ে তুলতে পারে ।
সরবরাহ সেবা সংস্থাগুলি পূর্বাভাস দিয়েছে যে ধারক সংকট এবং মালবাহী বৃদ্ধি 2021 সালের প্রথম প্রান্তিকের শেষ অবধি অব্যাহত থাকতে পারে, যখন ছুটির পরে পণ্যগুলির বাজার চাহিদা হ্রাস পাবে।
